洛湛铁路施工组织设计三方案
施工组织方案
（一）施工组织总体方案
根据本标段工程数量和工期要求，本标段以线路长度和区间结构物工程量特点计划分为四个区段，施工任务由2个路基队，4个桥涵队和2个隧道队来完成，由于本标段交通不便及施工线路较长，而且混凝土圬工量大，在每个区段内各设置1个混凝土拌和站，以满足各区段的混凝土生产和运输。
根据业主阶段工期的安排，施工准备完成后，立即开展桥涵、隧道、地基处理和土石方工程施工，根据工期要求和工程数量的大小，配备足够的人力和物力资源，确保项目的各项指标完成，具体详述如下：
1、施工组织原则
项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则，精干管理层，优化作业层，科学施工，规范操作；优化资源配置，坚持科技领先，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法，实现科技增效；以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标，以优异的工程质量回报业主。
2、项目管理策划
（1）管理方案
工期以项目管理软件进行计划控制；以“强化管理、科技兴业、建造满意工程、提供优质服务”为质量方针，以ISO9001：
2000质量保证体系进行全过程控制；安全以预防为主，常抓不懈；施工技术以确保自然生态环境和施工作业环境，控制环境干扰和污染为根本目的，以完善优化施工组织设计和解决工序施工难点为主要内容。
（2）管理流程
拟采用项目法进行工程施工组织，以工程施工项目为对象，以项目评估综合效益和责任目标合同为依据，以获得最佳经济效益和社会效益为目标，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保、成本，全面实施“一级管理，两层分离，共同负责，风险共担”的全过程、全方位的施工管理模式。现场设立指挥部，全权负责合同履行，从事现场施工组织和管理，承担工程实施、完成和缺陷修复工作责任。
本工程项目管理程序见图3-1。
3、现场组织机构
（1）组织机构设置
为完成本工程任务，现场将设立“中铁二十二局新建铁路洛湛线永州至岑溪段第八标段项目经理部”，全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。项目经理部设领导层、管理层和作业层三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。项目经理部对各专业施工队实行一级管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本合同工程的顺利完成。现场组织机构见图3-2。
（2）职责
项目经理部主要人员和部门职责见表3-1。
（3）人员配备
项目经理部管理人员定员51人，项目经理部人员配备见表3-2。
4、施工组织措施
（1）明确施工管理目标

贵昆铁路沾昆段增二线第八标段DK554+000~DK558+600段
实  施  性  施  工  组  织  设  计
1、贵昆铁路沾昆段增建二线站前工程第八标段施工合同
2、沾昆铁路第八标段施工设计文件、施工图纸
3、沾昆二线五队资源配置情况
4、施工现场调查情况
5、国家、铁道部现行的施工规范、定额标准
二、工程概况：
贵昆铁路是我国“八纵八横”铁路主骨架中的“八横”之一“沪昆通道”的重要组成部分。本段增二线的建设，将加强对外交流，促进西部经济发展，为实现西部大开发战略起着极其重要的推动作用。
贵昆铁路沾益至昆明段增建第二线站前工程第八标段DK554+000~DK558+600段主要工程数量有区间路基土石方96万方，新建双线大桥3座，计783.19延长米，小桥7座，计76.82延长米，涵洞17座。管段内重点工程为三家村双线大桥、跨320国道立交双线大桥。
1、气候、水文、地质情况
1）、地形地貌及气候
本段位于云贵高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385~1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385 m，最低处为曲靖盆地，标高为1860米。本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃,极端最低温度－15.8℃,霜冻期45天,全年平均降雨量1038mm,区内主要以降雨为主;旱雨季分明,降雨主要集中在5~10月,约占全年降雨量的88%左右,尤以5~8月为甚,占降雨量的60%。
2）、工程地质
本段工程所在区域位于新华夏构造体、经向构造体系、沾益山字型构造体系、云南山字型构造体系、前弧东翼的北东向构造带及其交接地带。区内地质构造相当复杂，断层、褶皱比较发育。该段主要有寻甸至功山大断层、八里铺断层。
3）、水文地质
  本段线路所经河流属长江水系。主要河流有牛栏江，流量比较大，常年不干，为区内主要地表水系，受大气降水补给。其余均为小流域的地表径流。不良地质和特殊地质主要有：1）软土：小新街~杨林盆地局部沟槽及低洼地带中多有透镜体状软土分布,一般厚度5~16m ,局部达26m。软土对工程影响大，路基、涵洞等

胶济铁路投标施组
3、施工方案、技术措施、施工工艺和方法
3.1施工准备
如中标，在收到中标通知书后，主要负责人及时到现场上岗就位；与建设单位、监理工程师和当地政府联系，根据建设单位委托，办理征租地拆迁房屋的租赁、水源引入等事宜；施工人员迅速进场进行场地的平整和临时房屋的建设，熟悉审核图纸和现场复测，做好技术准备。
3.1.1人员准备
接到中标通知书后，主要负责人及施工人员立即进场，做好劳力进场准备工作；一周内所有管理、技术人员及时到场上岗，参建人员完成组织动员并调遣至施工现场；所有参建人员经过既有线施工安全培训考试合格后上岗。
3.1.2材料准备
按照《胶济铁路物资管理办法》的规定，及时提报计划并接收由建设单位直接供应的物资和设备。属建设单位统一组织招标采购的主要物资设备，根据设计文件按甲方规定的时限，分别填报规定的材料、设备清单报甲方，并与供应商签订供货合同；其余工程材料按责任制自行采购，做好分供方的采购评审，保证物资按计划供应。当地料汽车运输为主，底碴、面碴均用汽车运输。
本标段燃料供应采用联系加油站定点供应的方式。
3.1.3机械设备准备
针对本标段工程特点，施工机械设备选配的原则为：性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。同时选调经验丰富的机械设备管理及维修人员，备足机械配件，保证施工机械的良好运转。
各项施工所需机械设备按需要与劳力同步进场，第一批施工机械在接到中标通知书后立即进场，及时进行场地平整、整修便道施工、基底处理等工作。
3.1.4技术准备
积极与建设单位、设计单位和监理单位联系，办理交接桩工作，进行施工前各项技术准备工作，组织有关技术人员学习关于质量、工期、安全、文明施工及环境保护的管理办法。组织精测队进行线路复测，并将测量成果书及仪器鉴定书报监理工程师审批。
收到施工文件、图纸后，由总工程师组织施工技术人员认真审核，了解设计意图、技术标准，进行技术交底，对存在的疑问及时联系有关单位和部门解决。
编制实施性施工组织设计。在认真阅读设计文件、熟悉合同条款的基础上，本着优质高效、先进适用、保证安全、全面创优的原则，结合现场情况，编制实施性

烟台至大连铁路轮渡工程投标施组
1.工程概况
1.1概述
1.1.1工程概况
烟台至大连铁路轮渡工程，北起辽东半岛南端的大连市，南至山东半岛北部的烟台市，纵贯渤海湾，北部通过旅顺支线连接以哈大铁路为主干的东北铁路网，南部通过蓝烟、胶黄铁路与即将建成的穿越鲁、苏、浙等省的沿海新线衔接，将构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的沿海大通道。
烟台至大连铁路轮渡项目铁路引线站前工程铁3标起点里程为DK51+050，终点里程为DK54+680，全长3.63公里。
工程范围：铁3标正线3.63公里及车站站前工程，具体内容为路基主体及附属工程、隧道（明洞）工程、桥梁涵洞工程、轨道工程、站场设备、站区建筑及所有大临工程。
1.1.2自然条件
1.1.2.1地形、地貌
工程所在地区为千山山脉西南端剥蚀侵蚀丘陵区，夏家河至营城子之间及线路终点附近为滨海平原及海漫滩，地形较为平坦。其余地段地貌为剥蚀残丘及缓坡、丘间平原及洼地，地形起伏较大，冲沟发育，地表大部分被植被覆盖，线路沿线多为耕地，全区植被属华北植物区系，为长白山、华北植物区系交错地带，植物种类较多，自然植被覆盖率达77.8%。
1.1.2.2地质情况
工程所在地区属辽东半岛南部丘陵残丘区。在大地构造上，本区属于纬向构造的阴山构造带与新华夏系第二个巨型隆起带的复合部位，构造比较复杂，存在纬向构造体系、华夏构造体系、新华夏构造体系、北西向构造及“山”字型构造等。该区地质构造复杂，但由于其处于相对稳定期，不会对线路造成直接危害，对工程的影响主要表现在构造破坏了岩体的完整性，使岩石节理裂隙发育，导致边坡防护工程的增加。地层主要由全新统海相沉积，更新统陆相沉积。岩石由震旦系南芬组三段的变质岩千枚岩、板岩、石英岩组成。
1.1.2.3水文情况
工程经过地区无大的河流水系。主要的中小河流有夏家河、巨流河、北大河，均为季节性河流，平时干涸无水或有少量水流。雨季时河流将上游汇水面积内的雨水夹泥砂流入海湾。旱季时，主要是涨潮时海水进入河道。待落潮时，海水又返回海湾，对陆域铁路无影响。
地下水补给主要来源于大气降水和基岩裂隙水。第四纪孔隙水和基岩裂隙水之间无连续隔水层，水力联系密切，基岩裂隙水对孔隙水呈补给关系，属于山间河谷型地下水。地下水埋深3～９m。
1.1.2.4气象情况
工程所在地处暖温带亚湿润气候区，雨量集中，气候湿润，四季分明，按照对铁路工程的影响，该区为温暖地区，年平均气温10.3℃，极端最高气温35.3℃，极端最低气温-21.1℃；最冷月平均气温-4.1℃;年平均降雨量658.7mm；年平均蒸发量1517.2mm;年平均相对湿度67%；年平均雾日数38.3天；最大积雪深度37 cm；最大风速34m/s；最大冻结深度0.93m。
1.1.2.5地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本工程区的地震动峰值加速度为0.1g（地震基本烈度值Ⅶ度）。
1.1.3总体交通运输条件
本工程所经地区交通发达，与既有公路和规划中的公路和铁路等形成合理布局的交通运输网。
1.2工程特点
1.2.1 隧道地质条件差、断面大、工程量大，是本标段的控制工程
本标段线路总长3.63km，其中羊头洼隧道长1170m，为双线隧道，隧道进出口地势平缓，覆土层较薄，附近为第四系全新统残坡积层，粉质粘土夹少量角砾，属V级围岩，地质条件差，断面大，工程量大，是本标段的控制工程。
1.2.2路基填土方量大，取土运距远
本标段共有路基土石方106.4万方，其中挖方40.5万方，填方65.9万方，考虑隧道弃碴10万方，还需外购土约16.6万方。取土运距约10公里。
1.2.3环保、水保要求严、起点高
大连是我国著名的海滨旅游城市和避暑胜地，景色秀丽，气候宜人，同时又是候鸟迁栖地。施工过程中，以“健康、生态、环保、绿色”为目标，制定切实可行措施，确保环保、水保目标实现。
1.3技术标准
铁路等级：Ⅱ级
正线数目：单线
限制坡度：6‰
最小曲线半径：一般地段450m，困难地段为400m
牵引种类：内燃（预留电化条件）
机车类型： DF系列
牵引定数： 4000吨
到发线有效长度：850米
闭塞类型：半自动

贵昆铁路施工组织设计
一、编制依据：
1、贵昆铁路增建二线站前工程第xx标段施工合同
2、铁路第xx标段施工设计文件、施工图纸
3、施工队伍资源配置情况
4、施工现场调查情况
5、国家、铁道部现行的施工规范、定额标准
二、工程概况：
贵昆铁路是我国“八纵八横”铁路主骨架中的“八横”之一“沪昆通道”的重要组成部分。本段增二线的建设，将加强对外交流，促进西部经济发展，为实现西部大开发战略起着极其重要的推动作用。
贵昆铁路沾益至昆明段增建第二线站前工程第xx标段DK222+000~DK444+600段主要工程数量有区间路基土石方96万方，新建双线大桥3座，计783.19延长米，小桥7座，计76.82延长米，涵洞17座。管段内重点工程为三家村双线大桥、跨320国道立交双线大桥。