天津港口

港口生产发展（吞吐量变化）历程

天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。
　　目前，天津港吞吐量位居世界港口第六位，国内港口第四位，北方港口第一位；集装箱吞吐量位居世界港口第十六位，国内港口第六位。在2006年全国500强企业评选中，天津港位居第409位，港口行业第二位。

图：天津港吞吐量发展变化图（1990——2006）

港口码头设施

天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。
天津港现有陆域面积47平方公里，到2010年规划陆域总面积达100平方公里，主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
　　天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。

天津港口的性质和功能

根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。

港口吞吐量发展水平预测

单位：亿吨、万TEU

	2007年预测	2010年预测	2020年预测
总吞吐量	3.0	4.0	6.0
其中，集装箱吞吐量	700	1000

船型发展预测

根据国际和国内运输船舶的发展趋势、天津港吞吐量和货物流量流向的发展预测，综合分析进港船型状并论证未来的运输需求，主要客货运输的船型预测结果见表4-1

天津港规划发展船型表（4-1）

船型	船舶吨位（DWT或TEU）	船型主尺度（m）				备注
		总长	型宽	型深	吃水
油轮	250000	346.0	54.0	27.6	20.8	运期发展到港船型
	100000	268.0	39.0	21.2	15.2	外贸进口原油
	35000	212.0	29.0	15.4	11.4	海上原油与成品油
	20000	182.0	25.0	13.0	10.0	成品油运输
	5000	110.0	15.0	9.0	6.5	成品油运输
散货船	200000	322.0	50.0	27.3	19.0	远期发展到港船型
	100000	260.0	39.0	21.4	15.2	进口铁矿石
	50000	230.0	32.0	17.5	12.7	进口铁矿石、出口船炭
	35000	205.0	29.0	16.2	11.8	沿海煤炭运输
杂货船	40000	198.0	32.2	18.2	12.3	远洋杂货运输
	10000	153.0	20.0	11.8	8.8	远洋、沿海杂货运输
	5000	112.0	17.0	9.2	7.0	沿海杂货运输
集装箱船	8000	347.0	45.0	24.4	14.5	远洋集装箱运输
	3000	270.0	33.0	21.2	12.5	远洋集装箱运输
	1800	237.0	31.0	20.0	11.5	远洋集装箱运输
	700	156.0	22.6	13.2	8.45	远洋、沿海集装箱运输
客轮	50000总吨	295	31.5		10.4	不定期游轮
	20000总吨	206	26		9.3	定期客货滚装船
	7000总吨	145	18.5		7.4	定期客货滚装船
	9000客位客轮	103.5	16.0	8.8	5.0	沿海客轮

配套工程规划

一、主要集疏运通道规划
　　天津港的集疏运主要有公路、铁路、水运及管道等运输方式。与港口发展有紧密联系的交通干线有：京津塘高速公路、京津塘公路（103国道）、规划建设的津沽二线公路、海防公路、丹拉高速公路及京山、津浦干线铁路、津霸铁路联络线、李港地方铁路等。构成天津港四通八达的内陆集疏运网络。
　　1、铁路
　　为了适应天津港的发展，天津铁路枢纽正规划改造、完善枢纽环线。拟建京沪高速铁路京津段，新建北塘西编组站及进港三线工程；改、扩建津蓟线并与大秦、京秦线沟通；修建枢纽东南环线；改造地方铁路等。争取2010年形成枢纽内铁路环线。
　　规划北疆新建北塘西编组站和新港进港三线，预留进港四线，增加铁路集疏港的西部通道，在港区内形成铁路环线。南疆2010年前将南疆铁路桥扩建为复线，通过能力达7000万吨；按一级干线标准加紧改造李港线东段（官港至南疆大桥）；结合北塘西编组站建设东南环线；适时改造李港西段、周芦等地方铁路，修建西南环线，并与津浦铁路及规划的（天）津保（定）大（同）铁路衔接；研究开辟南疆港区第二条铁路通道的可能。
　　2、公路
　　京津塘高速公路和京津塘公路（103国道）及津沽、港塘、扬北、津北、塘岐和丹拉公路是港口目前的主要公路集疏运通道。
　　根据城市交通规划，滨海新区近期将修建、改建津汉、津沽二线（津晋高速公路东段）、津北公路、海防路、海河大桥及塘汉、塘港、汉南路等；加速杨北路、海防路、津沽二线、黑潴河路等塘沽外环线建设，与穿越市区的京津塘高速公路、铁西路形成“田”字形交通网络。远期将重点建设京福公路、津唐支线等。
　　规划北疆港区将海防路和东环路发展为南北向主要疏港道路，对外连接京津塘、津滨高速公路及津塘、塘汉、杨北等公路，并与规划的丹拉高速公路形成通达的公路交通网络。南疆港区东西向的南港路为疏港主干道，西经南疆大桥及复线桥连接规划的津沽二线公路（即津晋高速公路东段），远期必须建设新的东西向通道。规划的津沽二线公路是港区的主要疏港道路，应加速建设、尽快与港区沟通，并与山广高速公路、海防路等南北干线衔接。
　　3、管道及皮带长廊
　　天津港管道主要用于油气品运输，现有管道全部集中在南疆港区，沿南疆路设有公用输油管廊，可架设管道45条，现已建成10条穿越海河河道的输油管道。
　　南疆港区与散货物流中心之间规划以皮带长廊进行煤炭、矿石等大宗干散货的集疏运，开发初期依靠汽车进行短途运输。
　　二、供电规划
　　北疆港区现有110kV变电站一座，电源引自孟港后220kV变电站。南疆港区有35kV变电站一座，电源引自防潮闸东侧电网（大沽220kV变电站）。
　　预测2020年北疆港区用电负荷约14万kW，综合物流园区用电负荷约11万kW(不含保税区)，南疆港区码头作业区用电负荷为4万kW，其他区域(不含天津港散货物流中心) 用电负荷2~3万kW，总用电量31~32万kW。根据用电负荷情况，北疆港区在北港池区域内布置110kV变电站两座，南疆港区布置110kV变电站一座。
三、给排水及消防规划
　　1、给水
　　预测2020年北疆港区和南疆港区日最大用水量分别为6~7万吨和3~3.5万吨，总用水量9~10万吨/日；天津港散货物流中心供水系统自成体系。根据天津市滨海新区基础设施规划，近期港区供水仍以引滦水为主，以深水井和海水为辅；远期除充分利用引滦水外，将开展海水利用的研究和相关工程设施建设，并加大污水处理和回收利用，形成区域内的分质供水系统。
　　规划北疆和南疆分别建设相对独立的给水管网系统，设生产、生活、消防合一的环状给水管网并自建调节站，经海防路输水干管接入塘沽城区多水源联合供水管网系统（含保税区和经济技术开发区）。
　　2、排水
　　北疆港区东突堤附近有污水处理厂一座，日处理能力2000吨。南疆港区已建污水处理厂一座，规模为化学污水处理能力8吨/日、油污水处理能力150吨/日、生活污水处理能力600吨/日。
　　北疆港区、南疆港区为相对独立的雨污分流制排水系统。干散货区以外的港区雨水采用暗管系统排放，由雨水口收集，就近分散排入水体；干散货堆场含污雨水收集后经处理达标后排入水体；港区生活污水由管道收集，经处理达标后排入海中；港区生产废水设小型处理站分散处理，达标后各自排放。北疆和南疆现有污水处理厂需根据港口发展情况适时扩建，北疆港区视北港池开发进度适时新建污水处理厂。散货物流中心排水与污水处理系统自成体系。
　　四、消防规划
　　根据《建筑防火规范》及港口工程消防要求，港区消防用水由生产、生活、消防合一的给水管网按低压制供给。各港区自建消防站，相应配备水上消防系统。散货物流中心消防系统自成体系。
　　五、港口通信系统规划
　　预计2010年港口数字程控交换机增加1500线，2020年增加2000线；2010年无线集群调度系统达到800部集群对讲机，2020年达到1000部，通信覆盖全部港区。
　　2005年前应加快港口通信信息枢纽建设，数字程控交换机实现与公用邮电网互连互通，并开通共路信令(中国7号信令)，指标符合相应的国际技术要求；为适应实时性数据通信的要求，增加港口数字通信等非话业务，开通ISDN、DDN扩容和帧中继、ATM、视频点播，实现语音、图文、数字信息的综合交换；在现有基础上建立覆盖全港的光纤环网并引到用户，为开展高速数据业务提供条件；根据港口发展需要增加甚高频船岸无线电话频道数；建设港区集群通信系统，加强港口调度功能。
　　六、海事系统规划
　　天津海事局设新港、南疆、海河等海事处，建立了完整的船舶交通管理系统，但基础设施和管理手段仅能满足低水平管理的需求。
　　规划2005年以前设南疆雷达站并与VTS中心联网，结合港池、航道建设情况适时调整灯浮标，重建14座主航道导标和船闸中线后导标，改造大沽供电系统及靠泊设施；根据港口发展的规模建设北疆、南疆、塘沽、北塘等4个海事处及业务用房，在南疆支持系统区增加100m巡逻船码头岸线，用于渤海海区的监督巡逻、海上搜救、污染监视及相关的海上应急行动。
　　2010年以后天津海事系统逐步形成完整、统一、先进的海上安全监督管理体系，具有全天候、全方位水上执法监督、航海保障和应急支持的功能。
　　七、信息系统规划
　　贯彻“统一规划、面向应用、重点突出、联合开发、统一标准、资源共享”的原则，具有企业管理和社会化服务两大功能，建立畅通的内外信息交流渠道和高品位信息服务窗口。近期建设信息基础设施（TPII）、光纤干线和宽带数字通信网，改造小局域网，利用港务局的ATM主干网建立内部互联网（Intranet）；研究解决数据库、中间件、网关接口、交通数字地球等关键技术，统一制定数据标准，优化数据流程，实现港口信息系统集成和子系统数据共享，建立港口数据资源库；制定相关的培训计划、管理制度和规范标准等。
　　2010年通过相关的业务重组(BPR)，优化数据流程，在数据库和专家系统(ES)的基础上开发决策支持系统；在EDI系统的基础上建立港口电子商务系统(EC)；拓展ISP功能，建立天津港ICP(Internet信息提供商)。

环境影响评价及环境保护规划

一、港口建设期
　　规划港区建设过程中，航道疏浚、填海造陆、海岸工程等产生悬浮泥沙，造成对海洋生物的损害和水质污染，其污染影响是短期的、可逆的，在施工期后海域水质将澄清，生物很快得以恢复。疏浚过程中在挖泥区设置防治膜、填海造陆采用先围后填的办法，可大大减轻对生态环境的影响范围和污染程度。
　　规划港区建成后，将加快天津港地区原有农业、渔业生态系统向港口城市生态系统演变，使该地区的环境功能发生改变。通过港口的合理布局和规划，对陆上污染源的控制和治理，力争达到港区大气、水域、噪声等环境的控制目标，可以满足港口环境功能要求。
二、港口营运期
　　由于采用国内外先进的装卸工艺和设备，并对粉尘、有害气体发生源采取有效治理措施，可使粉尘、废气排放总量得以控制，使排放系数呈逐年下降趋势。
逐步全面实施国际73/78防污公约，实施港口溢油应急计划，可使石油类污染物排放负荷随之下降，有利于减轻海域油污染；采取治理措施可以达到污水排放负荷总量控制的要求。
　　通过港区功能区域的合理布局和优选装卸机械及动力设备等措施，港区噪声污染可以得到有效控制并满足环境要求。
　　三、港口的规划布局、规模和功能的环境保护可行性
　　港口规划赋予了现代港口新概念，即港口不仅具有海上交通、客货转运、商贸和生产功能，同时也具有旅游、生活、人文景观的功能。本次规划从自然、环境、资源、空间等各个角度综合考虑了海域及岸线的开发利用，重视开发与保护的协调，力求在发展港口的同时防治环境污染、保持生态平衡、保护海边自然景观。因此，港口规划的布局和规模是合理、可行的。
　　四、环境保护措施和环境目标的可行性
　　港口规划重视港口开发与环境保护的协调，充分依靠科技进步，采用污染少的先进装卸工艺设备，不断降低污染排放系数，对施工和营运期的各种污染源及污染物制定了比较完整的防治对策，所采取的污染防治措施吸收了国内外比较成熟、可靠、先进的治理技术；而且在规划期内增加环保资金投入，不断提高污染治理的水平，加强环保队伍和机构建设，加强技术培训，提高环境监测和管理水平，做到科学化和定量化管理，在规划期各个阶段，做到环境保护“三同时”，污染排放负荷可以满足港区总量控制要求。因此，环境质量目标可以实现。

建设和改造中的天津港

序号	项目名称	主要工程内容
1	新港八号路（CK）段工程	连接疏港二线路与东外堤的围埝和通道，对东疆港区东部形成纳泥区域，长2203米。
2	二线路管线带造陆工程	北港池集装箱三期工程配套工程，围埝长2068米，地基处理面积47.7万平米。
3	东疆港区挖泥三期工程	位于北港池北侧和东外堤南侧，工程量3329万方。
4	二线道路完善工程	在原有二线路基围埝上铺设正式路面，路中心标高6.8米，工程投资3.84亿元。
5	物流加工区一期地基处理工程	地基处理面积156万平米，交工标高5.5米。
6	东疆港区观景岸线防波堤工程	防波堤总长3740米，规划游艇泊位400个，先期建设约150个，沙滩岸线总长1975米。
7	天津港企业文化中心	位于天津国际贸易与航运服务区中轴线上，建筑面积25980平米，主体地上4层。
8	集团公司新建办公楼工程	位于天津国际贸易与航运服务区内，总建筑面积52388平米，包括主楼（地下1层，地上24层）及裙房（地下1层，地上4层）。
9	北港池滚装码头工程	码头总长565米，建设2个5万吨级滚装码头，汽车吞吐量50万辆/年。
10	北港池集装箱码头B段工程	码头总长1100米，建设3个10万吨级泊位，年吞吐量170万TEU。
11	北航道工程	扩建后的北航道按10万吨级双航道设计，总长10028米，设计底标高-15.5米，航道宽度380米。
12	轮驳公司工作船码头工程	位于东突堤端头，码头总长365米，可同时停靠20条工作船。
13	天津港北防波堤延伸工程	由北大防波堤东外堤及南外堤交点向东延伸到航道里程16+0位置，全长5850米，采用半圆体和箱桶形结构。
14	北港池集装箱码头三期工程	建设6个10万吨级集装箱专用泊位，岸线长2300米，码头前沿水深-18.0米，年吞吐量400万TEU。
15	主航道拓宽一期工程	二十万吨级航道段的拓宽完善工程，长度6.37公里，航道里程7+100--13+470，设计底标高-18.5米，行道底宽325米。
16	30万吨级原油码头工程	建设30万吨级原油码头1座，吞吐量2000万吨/年，码头总长468米。
17	25万吨级航道工程	航道总长31.5公里，航道里程13+470--44+000，设计底标高-19.5米，航道底宽315米。总工程量3293万方。
18	南疆东部港区造陆一期工程	神华天津煤码头二期建设提供陆域用地，吹填面积360万平米，吹填后局部顶标高达到6.0米。
19	南疆东部港区北围埝工程	全长7170米，由现有口门8+800向东延伸至与南防波堤相连，围埝全部采用半圆体结构形式。
20	南防波堤工程	防波堤口门位于天津港航道里程16+000处，总长12279米，由充填袋、半圆体及箱桶形三种结构形式组成。
21	南疆复线公路桥工程	采用双向六车道，总宽26.5米。
22	津沽一线立交桥工程	位于海河大桥以南，南疆大桥出口段跨越海防路处，西与拟建南港西路相连，该桥为全互通式立交桥。
23	南港路拓宽改造工程	对南港路从南一路到南10#泊位东边界段进行拓宽改造，全长4.8公里，道路宽度28米。
24	神华煤炭码头二期工程	设立一个5万吨级泊位，一个7万吨级泊位，一个10万吨级泊位，码头总长900米，年吞吐量4500万吨。
25	南疆专业化矿石码头	涉及25万吨级矿石泊位一座，年吞吐量2000万吨，码头总长400米。
26	南疆LNG码头工程	本工程新建可接卸8000-165000立方米LNG船泊位一个，工作船及大件码头一座。
27	400米宽航道工程	天津港主航道规划最终宽度为400米，可满足双向航行。
28	南疆南外堤西延工程	西延段总长2730米，采用大型冲填袋结构。

天津港首季金属矿石吞吐量同比增长16%

以接卸金属矿石、煤炭、油品、钢材等为主体货类的天津港，2008年1-3月份共完成吞吐量8679.7万吨,同比增长16.9%, 完成集装箱吞吐量189.9万标准箱，同比增长21.3%。其中外贸吞吐量4541.7万吨,同比增长10.7%，外贸集装箱吞吐量134.3万标准箱，同比增长11.0%。

    2008年1-3月份天津港共完成金属矿石吞吐总量16881462吨，同比增长16%；煤炭吞吐总量21347756吨，同比增长26.8%；原油吞吐总量8514025吨，同比增长30.5%。

日照港口

港口优势

1、日照市政府的支持
　　港口管理权下放到地方政府以后，日照市委、市政府更加重视和支持日照港的建设与发展，确立并实施了“港口立市”的发展战略，各方面优先考虑港口的建设发展，并切实给予港口扶持与帮助。日照市政府的强力支持，必将为日照港的发展创造更加优越的环境。
2、建港优势
　　日照港地处中国海岸线的中部，湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有破坏性地震的记录。从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。
3、区位优势
　　日照港地理位置适中，位于山东半岛的南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、朝鲜相望,经济腹地广阔，具有明显的区位优势。直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。   
4、交通优势
　　铁路—铁路通过兖日线，向西经新乡、侯马直达西安，继续向西到达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。铁路通过能力强，富余能力大，兖日铁路 2002年12月实现双线自动闭塞后，年货物通过能力7000万吨以上。
　　另外，随着侯马—月山—新乡—菏泽—兖州全段电气化改造和东都—平邑铁路的建设，日照港铁路集疏运能力将得到进一步提高和完善。
公路—日照港公路四通八达。日照—东明高速公路与国家规划建设的连云港—霍尔果斯的高速公路接通，可直达三门峡、西安乃至新疆。另外，同江—三亚高速公路山东段和与之配套的17公里疏港高速公路也将于年底全线贯通。
　　水路—水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。
5、货源优势
　　日照港腹地有丰富的优质煤炭资源。腹地煤炭资源地质总储量约3000亿吨，分布面积约60万平方公里，可开采储量约205亿吨。日照港腹地现有煤炭企业约8000个，其中国有重点煤矿30个，年生产能力约在1000万吨以上的企业有12家，煤炭总生产能力约4.2亿吨。
　　日照港腹地范围内钢铁企业矿石需求数量较大，增势强劲，腹地钢厂主要有山东的莱芜、济南、泰山，河北的邯郸，河南的济源、安阳、信阳，山西的长治、海鑫，陕西的龙门等钢铁集团。2003年以后日照港腹地主要钢厂钢铁产量增长较快，受国内铁矿石品位低和产量下降的影响，使用进口铁矿石的比例将逐步提高，预计每年需从国外进口矿石5000万吨以上。
　　日照港这种独有的货源分布格局，可以实现煤炭和矿石的往返重载运输，达到进口矿石和出口煤炭的良性循环。

发展规划

按照山东省和交通部正式批准的《日照港总体布局规划》，21世纪，日照港要逐步发展成为以煤炭、矿石中转和集装箱运输为主，公用码头与货主码头、内贸与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，拥有80多个泊位，综合能力超过亿吨的大型综合性主枢纽港。
　　同时，充分利用日照港欧亚大陆桥东方桥头堡的区位优势，突出港口大物流概念，制定日照港发展大物流规划和实施方案，把日照港发展成为辐射西安-日照铁路沿线广大腹地、中国北方港口中规模较大的物流中心。

十一五远景规划

㈠、日照港区
　　随着腹地经济发展和“港口立市”发展战略的实施，以及日照市招商引资工作地不断加强，日照港未来地发展前景必将更加广阔。拟建设项目主要有：
1、煤二期工程：该工程建设位置选在煤码头西侧水域，建设规模为2个3.5万吨级大型浅吃水船舶泊位，设计通过能力1500万吨。
2、东港区三期工程（第二阶段）：建设2万吨级泊位3个，年通过能力134万吨。
㈡、岚山北港区
　　目前，日照临港工业区已开工或达成协议、意向的工业项目有多家。日照钢厂项目已开工建设，总投资100亿元，年产钢500万吨、焦炭500万吨。一期工程投资20亿元，年产钢120万吨；济钢和沙钢项目项目已签订协议，总投资500亿元，建设总规模1000万吨钢。一期投资120亿元，年产钢300万吨。另外，新加坡福岛集团投资1.6亿元，建设500万吨铁矿砂烧结项目；源丰沥青项目，总投资2.8亿元，年加工稠油120万吨、沥青60万吨、基础油及辅助产品30万吨；岚桥集团沥青项目投资9.6亿元，年加工原油200万吨。
　　为满足临港工业园项目的需要，在日照岚山北港区进行规划。岸线8公里、陆域面积12平方公里。拟建设项目主要有：
1、通用泊位工程：建设5万吨级通用泊位2个，设计年通过能力200万吨。主要用于临港工业园产成品装卸及焦炭出口任务。
2、油品码头工程：建设5万吨级原油和液化气泊位各1个，设计年通过能力500万吨。
3、大型油码头工程：建设30万吨级原油泊位2个，年通过能力4000万吨。
　　新港区预留岸线将根据腹地经济发展和临港工业园项目情况适时建设。
“十一五”期间，日照港计划总投资约87亿元，计划建成投产10个泊位，新增通过能力1亿吨。预计到2020年，日照港将拥有生产泊位50个，年通过能力达2亿吨，发展成为以大宗散货、油品。集装箱为主兼顾其他散杂货的综合性港口，在全国沿海港口中的地位将更加重要。

日照港区分布

日照东港区：日照东港区拥有生产泊位11个，其中15万吨煤炭专用泊位2个，万吨级以上泊位共10个，港区核定通过能力3293万吨。
日照中港区：日照中港区拥有生产泊位8个，其中2万吨油码头泊位1个，港区核定通过能力180万吨。
日照西港区：日照西港区拥有生产泊位2个，其中4万吨级木片码头1个，1.5万吨通用泊位1个，港区核定通过能力134万吨。
岚山港区：岚山港区拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位4个，设计通过能力480万吨。
岚山北港区：

矿石兼煤炭码头工程	建设10万吨级泊位1个,设计年通过能力1100万吨	12亿元
通用泊位工程	建设5万吨级通用泊位2个, 设计年通过能力500万吨	6亿元
油品码头工程	建设5万吨级原油液化气泊位2个，设计年通过能力100万吨； 建设30万吨级油泊位1个，设计年通过能力2000万吨	15亿元

日照港:业绩有望超预期增长

鲁南经济带属于山东省重点开发区域，也是山东省“一体两翼”中“南翼”，日照市属于“南冀”经济发展带的龙头。交通部发布《全国沿海港口布局规划》，确定日照港为专业化煤炭装船港，大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，集装箱运输支线港的布局。根据《日照港总体规划》（获得山东省、交通部组织的审查会通过），未来日照港规划岸线达24.9公里，总体规划247个深水泊位，6亿吨以上能力（石臼港区4.2亿吨，岚山港区1.8亿吨，经询问上市公司目前暂无详细时间表）。


在未来的发展中，日照港将突出“大宗散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大重点。日照港集团将港口定位于矿、煤、箱、油的大型港口，不考虑资产收购，股份公司的主要装卸货种仍以矿（金属矿石，尤其为铁矿石）为主，煤炭次之。


为了公司的长远规划，公司通过IPO（实际募集资金10.42亿元）以及发行可分离转债（实际募集资金8.58亿）筹集资金，加大对港口的建设力度。


此外，公司拟用行权（公司发行可分离转债发行时免费派发，行权价14.25元）资金收购西港区二期工程（由集团建设，主要设施包括1个7万吨级、2个5万吨级通用泊位以及配套设施和装卸机械设备，并新建堆场面积40.0万立方米）。


一、吞吐量增加明确


目前公司从事港口货物装卸的子公司有四个，第一港务公司、第二港务公司（二者皆为上市公司的全资子公司）、日照昱桥铁矿石装卸有限公司（上市公司拥有75.38%的股权）和岚山万盛港务有限责任公司（以下简称为万盛公司，上市公司拥有26%的股权），由于公司对万盛公司不控股，没有将其纳入合并报表范围，对万盛的投资计入长期股权投资，从2007年3月将万盛公司的吞吐量纳入公司统计范围（2007年万盛公司给上市公司贡献吞吐量1000万吨）。


根据我们的调研，如下项目将会增加公司的吞吐量。

    1、铁矿石。公司目前拥有20万吨级和30万吨级矿石码头各一座，随着矿石码头二期和30万吨配套项目的完工，公司对货源的吸引力进一步加大。作为公司的主要货种，未来铁矿石装卸将仍占公司货源的较大比例，此外公司还规划将加大铁矿石中转量（2007年完成900万吨，而青岛港同期完成1800多万吨）。


腹地钢铁厂和山东日照临海钢铁精品基地将成为公司的主要客户。山西海鑫、安阳钢铁、济源钢铁、龙门钢铁等大型钢铁企业矿石需求量达6000多万吨，需海运进口4500万吨左右，中小钢铁企业需求量近2000万吨，需海运进口1500万吨左右。此外，按照相关意见，日照钢铁精品基地规划建设规模2000万吨，其中新建项目规模1500万吨，分两期建设：一期建设1000万吨，二期建设500万吨；保留日照钢铁公司500万吨钢生产能力，统一纳入日照钢铁精品基地规模。日照钢铁精品基地主要产品定位于国内短缺的高档热轧薄板、宽厚板、大无缝钢管等高技术含量、高附加值产品。铁矿石进口和钢铁产成品的外运都会增加港口的作业量。

2、煤炭。公司目前煤炭年装卸能力达到4000万吨，而由于有效货源的不足，07年公司仅完成煤炭装卸1744万吨，大量产能闲置。由于2008年国际煤炭价格大涨（日澳炼焦煤价格谈判达成200%的涨幅，动力煤达成125%的涨价幅度），我们预计公司2008年外贸煤炭吞吐量会止跌反弹，不过由于受外贸影响，增幅有限（全年达到500万吨）。


由于山西中南部通道紧张，作为国家大型煤炭基地的晋中和晋东不少煤炭被迫绕行北通道，经渤海湾下水，如果打通陆路，改从黄海入水南下，比绕道渤海湾可缩短海、陆运距1500公里。根据相关报道，山西省拟投资270亿，与河南、山东联手，修建一条直达海港的货运铁路，打通山西中南部煤炭出海通道，该铁路近期设计运能1亿吨，远景为2亿吨。交通部希望该大通道从日照出港，此建议对于制定“煤炭出海交换铁矿石”决策的山西省和日照港能够达到“双赢”。按规划，该铁路2010年才可以建成，长期对公司构成利好。

    3、其他货种。目前公司正在大力开拓铝土矿和镍矿市场，07年公司（目前由万盛公司装卸）完成镍矿700多万吨，成为全国镍矿吞吐量最大的港口，由于基数较小，对公司收益贡献有限。


二、成本控制见成效

    1、短倒成本。由于堆场面积不足，装卸量增加的同时，公司短倒（用车将货物运到较远的堆场，最远达4公里）成本也急剧增加，2007年公司短倒成本达到1.3亿，影响了公司毛利率。


日照港现有矿石实际堆存能力近千万吨，二期工程建成后（预计2008年5月新堆场投入使用），将达到1500万吨。堆场面积的扩大，能够有效提升公司的堆存能力，节约短倒成本，由于水路中转矿仍需短倒，我们预计2008年短倒费用可降低7000万左右。

    2、所得税费用。由于公司港口建设时使用国产设备而享受所得税抵免政策，调研中获悉，这项政策会一直实施下去，公司已经向日照税务部门提出减免申请，并获得一定的额度批复。


三、估值与投资建议


考虑到2008年堆场完工以及收取堆存费以后，公司的短倒成本会有较大幅度的上升和所得税减免，以及煤炭出口的转暖，我们提高此前的盈利预测，即由此前2008年和2009年每股收益0.383元和0.408元分别提高到0.392元和0.483元。本盈利预测基于如下假设：1、由于公司还有大量项目待建，所以假设公司2008年、2009年仍然享受由于使用国产设备，所得税返还的优惠政策，2008年实际所得税率为10%，2009年为15%；2、不考虑发行可分离转债所带来的可能的股本增加；3、假设装卸费率维持2008年的水平不变，08年公司吞吐量增加35%，2009年增加25%。

4月22日公司股票收盘价为13.21元/股，对应的2008年和2009年动态市盈率分别为34倍和27倍，估值优势不明显（截至22日收盘价，我们所关注的重点港口类上市公司2008年和2009年平均动态市盈率分别为22倍和20倍），但考虑到公司对促使权证行权的重视，未来公司业绩有可能超出我们预期，行权价14.15元（2007年每股分红0.1元，我们作相应除权）较目前股价有7.12%的溢价，具有一定的安全边际，所以我们维持“持有”的投资评级。

烟台港口

港区概况

烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。题别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。

未来发展

烟台港的总体目标是，经过若干年努力，把烟台港建设成为东北亚地区功能比较齐全，影响广泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满足腹地经济社会发展要求的现代化大型港口。根据烟台港的性质和作用，烟台港的战略定位为：
- 现代化的中国沿海港口主枢纽港
- 大宗散货接卸中转港
- 对日、韩运输的重要口岸
- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港
- 渤海海峡客货滚装运输中心
    "十一五"期间，烟台港要抓住全国港口新一轮发展机遇，加快进行港口结构调整和港口建设步伐，进一步提升港口综合能力，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港口的平均发展水平。具体发展目标：港口货物吞吐量 2010年1亿吨，“十一五”期间平均增长24％。
集装箱吞吐量 2010年200万TEU，“十一五”期间平均增长29.5％。
旅客吞吐量 2010年520万人次，“十一五”期间平均增长3.4％。

芝罘湾港区

芝罘湾港区位于烟台市北侧的芝罘湾内，东起烟台市西南河入海口，向西北延伸至芝罘岛三里河口，规划陆域总面积约6平方公里，规划岸线约11200米。整个港区将规划发展为专业化集装箱码头作业区、客运滚装中心作业区、综合作业区和商贸物流园区等四大主要功能区。各功能区的陆域规划布局如下。

——专业化集装箱码头作业区

位于芝罘岛三里河口向南之烟台港四突堤、三突堤、二突堤，规划形成码头安县3700多米。其中三突堤为规划新建突堤码头。专业化集装箱码头作业区以集装箱干线运输服务为主要功能，兼顾近洋和沿海集装箱支线运输。

——客运滚装中心作业区

位于烟台港现有一突堤两侧岸线，共有码头岸线4000多米。客运滚装中心以渤海湾内客运滚装海上交通运输服务为主要功能，并为邮轮、游艇、陆岛运输等船舶提供港口服务。

——综合作业区

综合作业区为除集装箱码头作业区、客运滚装作业区以外的现状港区及规划港区，规划形成码头岸线3500多米、主要为部分临港工业发展及其他无污染货种提供港口服务。

——商贸物流园区

位于烟台港一突堤老港区陆域，规划进行城市化改造，规划范围总用地1.5平方公里。

在借鉴国内外港口城市化改造成功经验的基础上，充分利用区位优势，形成城市中心街区功能向滨海的延伸和补充，使其成为具有高度娱乐性的高层次的国际国内城市交流中心，成为提升烟台市的城市品位和人民生活质量，激发整个城市活力的区域，并为城市居民生活日用品提供物流服务。

烟台港西港区

烟台港西港区位于烟台市区西部，烟台经济技术开发区大季家东北海域，距烟台港芝罘湾港区约30公里，自然岸线长度近15.5公里，规划陆域面积约50平方公里，其中港口陆域约24平方公里，临港工业区占地面积约26平方公里，建设规模为亿吨大港。

　　烟台港西港区呈倒“”型，由东、北两部分组成。其中东部岸线自八角经芦洋湾至龙洞咀长约6.5公里，是向东开口的浅弧形海湾，属于套子湾的一个次级海湾，湾内平均水深约－15米。北部海岸线自龙洞咀至九曲河口，自然岸线长约９公里，是面向黄海的开敞岸线。东侧近岸水深较深，最大水深约为－28米。航道自然水深-19米。

规划建设中的烟台港西港区，分为集装箱、原油、大宗散货、通用散货、液体化工五个港口作业区及临港工业区，港口陆域纵深1500-2000米，规划形成码头岸线19000多米。各功能区的陆域规划布局如下。

——集装箱作业区

位于西港区东部，规划形成码头岸线9000多米，设计通过能力将达到750万TEU。

——原油作业区

位于西港区东北部岸线，平均水深-22米的深水槽内，规划建设10-30万吨级原油泊位3-4个，形成码头岸线2000多米。

——大宗散货作业区

位于西港区北部岸线东侧，规划建设7-25万吨大型散货泊位3-4个。

——通用散货作业区

位于西港区北部岸线，顺岸建设5-7万吨级通用散货码头，规划形成码头岸线5000多米。

——液体化工作业区

位于西港区北部岸线西侧，建设5万吨液体化工码头2-3个，主要为临港工业提供港口服务。

——临港工业区

紧邻西港区，位于港区南侧，占地约26平方公里，将规划建设成为与港口生产紧密结合的工业园区，并与港口互为促进，共同发展。

主要项目：芝罘港区三突堤项目、西港区液体化工码头项目、西港区大宗散货码头项目、西港区原油码头项目、西港区通用码头项目；西港区临港产业项目（包括了临港化工产业园、临港加工产业园、综合物流园区、造船工业区）。

港口航道设施

（一）芝罘湾港区航道

1、南航道航道：长度 2900米 ，宽度 100米 ，水深 -8.7米 ，设计通航能力1万吨，乘潮水位：夏季 2.3米 ，冬季 1.9米 。

2、北航道内段：长度 2100米 ，宽度 130米 ，水深 -13米 ，设计通航能力5万吨，人工疏浚航道，建设时间2004年，乘潮水位：夏季 2.3米 ，冬季 1.9米 。

3、北航道外段：长度 2500米 ，宽度 180米 ，水深 -15米 ，设计通航能力7万吨，人工疏浚航道，建设时间2001年，乘潮水位：夏季 2.3米 ，冬季 1.9米 。

4、西航道：长度 2500米 ，宽度 180米 ，水深 -15米 ，设计通航能力7万吨，人工疏浚航道，建设时间2001年，乘潮水位：夏季 2.3米 ，冬季 1.9米 。

（二）牟平港区航道：

1、内航道：以 -6.0米 等深线为起点，即37°26′43″N121°34′08″E处向内至港池，全长 700米 （其中 600米 为人工疏浚而成），底宽 60米 ，水深 -6.0米 ，轴线航向为N120°08′～300°08′。内航道由外向里依次设置助航浮标3座：烟牟4#浮标为右侧标，位于37°26′42″N121°34′06″E，闪（2）绿6秒：烟牟5#浮标为右侧标，位于37°26′36.49″ N120°34′22.10″E，闪绿4秒；烟牟6#浮标为左侧标，位于37°26′34″N121°34′32″E，闪（2）红6秒。

2、外航道：起点在烟台港东水道南侧，即37°31′27″N121°33′04″E处，终点与内航道相接。其自然水深 -6.0米 ～ -11.0米 ，全长约4.8海里，宽 1000米 ，基本轴线航向为170°～350°。外航道由北向南依次设助航浮标3座；烟牟1#浮标为左侧标，位于37°31′27″N121°33′48″E，闪（2）红6秒。烟牟2#和烟牟3#浮标待设。   

码头设施

烟台港拥有各类码头泊位43个，其中生产泊位38个，工作船泊位5个，码头线总长度 7543.2米 。其中万吨级以上泊位22个（含1万吨级）。

（一）集装箱专用码头3个，码头线长度 903米 。

（二）滚装客运码头9个，码头线长度 1250.3米 。

（三）工作船码头5个，码头线总长度 534.8米 。

货场

货场总面积198万平方米，仓库总面积9. 5万平方米。铁路专用线总长度 26千米 。

主要机械设施

（一）门机51台，最大起重能力40吨；浮吊1艘，最大起重能力28吨；

（二）拖轮13艘，单船最大功率3200 kW；驳船9艘，单船最大载货量1000吨；

（三）机车3台，单机最大功率1040 kW；

（四）集装箱装卸设备——岸边起重机8台，集装箱工况下最大负载55吨，吊钩工况下最大负载67吨，最大外伸距 55米 ；

（五）港口散货灌装设备数量19台，单机每小时灌装量50吨以上。

烟台港将建成一流强港

据报道，烟台港先后完成了与烟台地方港、渤海轮渡烟台客运站、蓬莱港、龙口港的重组整合，形成了目前芝罘湾港区、西港区、蓬莱港区、龙口港区四大港区，形成了胶东半岛北部沿海200公里海岸线的大烟台港布局。烟台港以加快港口建设为突破口，依托四大港区分别规划建设以石油化工、冶金、船舶修理和海洋工程机械、汽车、电子信息等为主的临港产业。预计到2010年烟台港将实现货物吞吐量1.5亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。

烟台港集团有限公司：爆发式增长的港口

在“2006中国港口综合竞争力指数排行榜”中，烟台港综合竞争力名列第十一位，被誉为“爆发式增长的港口”。6月18日下午，烟台港党委副书记李立明向烟台行的记者们介绍了烟台港的发展情况。

烟台港地处山东半岛东北部，位于东北亚国际经济圈的核心地带，与日本、韩国隔海相望。自1861年开港以来，已有146年的发展历史。该集团现拥有芝罘湾港区、西港区、龙口港区和蓬莱港区四大港区，共有各类泊位74个，其中万吨级以上深水泊位35个。目前，烟台港已与鹿特丹、迪拜、开普敦、洛杉矶、横滨、仁川、香港等70多个国家和地区的150多个港口直接通航。

该集团2006年完成货物吞吐量8088万吨，同比增长33.8%，在全国沿海港口排位由2004年的第17位上升至第13位。完成集装箱吞吐量117万标箱，同比增长68%，在全国沿海港口排位由2004年的第16位上升至第10位，增幅在全国主枢纽港中列第1位。

李书记说，“十一五”期间，烟台港集团立足服务于山东半岛城市群、加工业制造基地和沿海经济产业带的开发，以产业结构调整为主线，突出抓好深水化、大型化和专业化码头建设。根据“城以港立，港为城用，城以港兴，港城共荣”的原则密切港口与城市关系，按照“发展壮大港埠业、招商培育临港业、做大做强物流业、努力搭建贸易平台”的方向加快港口发展。

按照烟台市港口发展总的要求，该集团的发展重点和主要任务是，实施“一二三四”发展战略，即“实现一个目标、加快两大调整、强化三大功能、构筑四大体系。”

着力构建区域性大型枢纽港口；加快港口结构调整和临港产业结构调整；强化装卸仓储功能、引领产业功能和物流集散功能；构筑集装箱、原油液化、矿石、煤炭四大运输体系。

大连港口

港口建设

“十五”期是大连港集团加快建设发展的五年，港口建设取得了令人瞩目的成就。作为大连东北亚重要国际航运中心建设的“旗舰”企业，大连港集团在逐步实施老港区成品油码头、液体化工品码头、杂货码头搬迁建设的同时，在大孤山、大连湾、大窑湾、鲇鱼湾为核心港区的“一岛三湾”地区重点建设了以深水通用杂货泊位、集装箱码头集群、从30万吨级到5000吨级梯次布置的油品码头群及配套罐区、30万吨矿石码头及配套堆场为重点的大型专业化码头，已经初步完成了港口生产结构布局的调整，为腹地经济的发展需要与港口在新世纪的新飞跃奠定了坚实的基础。
　　据统计，“十五”期间大连港集团共新增生产泊位19个，其中万吨级以上泊位15个，实际新增能力8983万吨，比“九五”期末翻了一番。与此同时，一批与码头配套的油品储罐、散粮筒仓、仓库场站、消防、供热等配套项目及港口铁路、公路、航道、桥梁等集疏运设施也相继建成，为提高港口竞争力，拉动吞吐量增长发挥了重要的作用。
　　作为“十一五”建设的开局之年，2006年大连港集团重点项目投资仍达到40亿元左右，年内将全部完成老港区搬迁涉及的新项目建设，正在建设的大窑湾二期及二期续建工程也将有4个集装箱泊位在年内投产，还有多个新项目将在2006年开工建设。
在整个“十一五”期间，大连港集团将安排220亿元资金用于港口建设，计划新建23个万吨级生产泊位，最终在“十一五”期末形成生产泊位100个，货物年通过能力2.5亿吨，集装箱年通过能力750万TEU的港口能力。
　　跨越辉煌“十五”，迈向充满希望的“十一五”，大连港集团正在快速发展的道路上阔步前进。

大连港是国际油品及液体化工分拨中心

大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地。大连港油品码头公司新港区和寺儿沟作业区主要从事原油，成品油及液体化工品装、卸、储运服务等方面业务，具备集水路、管道、铁路、公路四位一体的集疏运服务优势。
　　大连港湾液体储罐码头有限公司由大连港和挪威奥德菲尔集团公司共同投资兴杂志社一要从事液体化工产品转运。

油品码头的储存能力：
　　大连港油品码头现有原油储罐38座，共275万立方米；成品油储罐39座，储存能力36.8万立方米，以及液体化工品储罐24座，6.64万立方米；总储存能力达到318.4万立方米。

大连港是杂货集煤炭转运中心

大连港杂货码头公司是以通用杂货、客运滚装为主的专业化公司，是大连港集团“六大中心”建设的重要组成部分。拥有遍布大连市区的大连湾、大港、香炉礁、黑嘴子四个作业区。港内外交通四通八达，具有货物集疏运的良好内外部环境，是中国北方地区重要的贸易口岸。
　　 大连港杂货码头公司有陆域面积4平方公里，资产总额7.43亿元，有生产泊位37个，其中5万吨以上泊位8个，煤炭专用泊位1个，滚装泊位3个。煤炭专用泊位为大连华能电厂输送发电用煤；杂货泊位可为客户提供钢材、原木、粮食、水泥、化肥等二十余种散杂货的装卸运输服务；滚装泊位承运大连至烟台、大连至蓬莱的客运滚装服务。目前，大连港杂货码头公司和世界上40多个国家和地区的120多个港口建立了经贸航运往来关系。
　　 大连港杂货码头公司拥有仓库、堆场面积195万平方米，可为货主提供内外贸货物长期存储、转运、加工和代购、代销服务；港口生产采用信息化管理，8台60吨、80吨、100吨电子汽车衡与计算机联网，日接货量在16万吨以上；港内各联检部门齐全，“三检合一”，归口管理，方便快捷。

大连港是集装箱转运中心

大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线74条，航班密度为300多班/月，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。
　　 大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司（DCT）引进了世界上先进的CITOS—1码头操作系统，使集装箱年处理能力达到230万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为中国作业效率最佳集装箱码头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头。
　　 大连港湾集装箱码头有限公司（DPCM）是大连港适应当今全球港航合作经营集装箱码头发展趋势，在与新加坡港务集团成功合作基础上，携手航运业巨子丹麦马士基集团、中远集团四方共同经营的又一座国际化集装箱码头。公司在国内率先采用的无人值守、集装箱道口智能交通管理系统，能最大限度地缩短货主提箱用时和车辆在港停时，使码头作业效率大大提高。
　　 大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT.CS）是由大连集装箱码头有限公司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司，主要经营内贸集装箱业务。以大连至黄埔、大连至上海为主要干线，联接珠江、长江和渤海湾三大区域性运输体系，使大连港成为中国北方重要的内贸集装箱中转港。
一、码头状况：
DCT、DPCM现有泊位11个，水深9.8米-16.0米，能力360万TEU/年，其中10万吨级泊位4个，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。
二、堆场情况：
DCT堆场面积60万平米，一次性堆存能力6.6万TEU
DPCM堆场面积25.5万平米，一次性堆存能力2.5万TEU
三、码头作业效率：
DCT最高单机效率：88自然箱/小时,最高单船效率：294自然箱/小时
DPCM最高单机效率：67自然箱/小时，最高单船效率：154自然箱/小时

大连港是专业汽车及客滚轮旅游中心

大连港是目前中国最大的海上客运港，其下属单位客运总公司是一个拥有80多年历史的专业客运服务公司。多年来，大连港客运总公司在全力推进国内客滚中心和国际邮轮中心建设中，本着安全、优质、高效、便捷的原则，积累了丰富的经营、管理和服务经验。曾多次荣获中国交通部颁发的 “一级文明客运站”和辽宁省、大连市颁发的“文明示范窗口”等荣誉。

　　 大连港客运总公司现有2大作业区域，其中大港区客滚码头位于大连市中心区，周边环境优美，商业、旅游网点密集，交通运输便利，是东北最大的海上客运通道。大连湾区客滚码头则临近沈大、大庄等高速公路出入口，是滚装车辆进出东北腹地最便捷的通道。

　　 大连港客运总公司现有客货滚装专业泊位14个，目前经营中国第四代客运滚装船舶，具有适航能力强、客货装载能力强、抗风等级高等优点，并拥有各类高速船、普通船、邮轮、滚装船、客箱船等16艘。现已开辟了大连至烟台、威海、天津及长海县诸岛4条国内客运航线和大连至韩国仁川的国际航线，每天进出港航班25—28个，年旅客接送量500多万人次，滚装车辆38多万辆。

　　 大连港客运总公司始终坚持“心与您同行，有困难找我”的服务理念，竭诚为每一名旅客提供最优质、最便捷的服务，让您走得放心、走得满意。
一、码头状况

泊位名称	泊位长度m	设计水深m	初建时间	靠泊船型	曾靠泊船舶最大吨位
客1浮	32	-	-	高速船	2000
客1	186	-9.09	1915	客/车滚装船	15560
客2	133	-6.97	1929	客/车滚装船	11000
3	133	-6.97	1929	普通客轮	8387
4	133.9	-6.97	1929	客/车滚装船	15560
5	150	-10	1929	客/车滚装船	15560
8	232	-10	1923	普通船/邮轮	20000
突2	141.8	-9.09	1902	高速船	2000
13	90	-8.48	1916	客箱船	19000
14	110	-8.48	1916	普通客轮	8000
16	180	-9.09	1924	客/车滚装船	15883
17	180	-9.09	1924	客/车滚装船	16000
18	246	-10.61	1924	客/车滚装船	16000
突3	121	-9.09	1924	高速船	2000
大连湾5#	250	-9.00	1994	客/车滚装船	15560

二、堆场情况
（1）3号门行李房仓库：建筑面积1143.54m2，主要功能是存储零单货物。
（2）3号门滚装停车场：建筑面积3200m2，主要功能是停放滚装车辆。
（3）客车停车场：建筑面积1935m2，主要功能是停放港内接站大客车。
（4）3泊区堆场：建筑面积3818.1m2，主要功能是停放滚装车辆；
4泊区堆场：建筑面积8498.4m2，主要功能是停放滚装车辆；
26库西场：建筑面积6186m2，主要功能是滚装车辆安检及停放；15泊区堆场：建筑面积5553.35m2，主要功能是停放滚装车辆；17泊区堆场：建筑面积5009.75m2，主要功能是停放滚装车辆；18泊区堆场：建筑面积8257.45m2，主要功能是停放滚装车辆。
三、主要业务及优势
　　客运总公司拥有目前中国最大的海上客运、滚装车辆集散地，公司本着安全、优质、高效、便捷的原则，开展国内、国际旅客运输及行李托运，滚装车辆装卸等主要业务，具有丰富的经营、管理和服务经验，多次获得中国交通部颁发的 “一级文明客运站”和辽宁省、大连市颁发的“文明示范窗口”等荣誉。
　　大连港客运总公司目前拥有经营中国第四代客运滚装船舶的专用泊位和车辆升降桥，其专用泊位是目前国内核载最大、智能化最高的滚装泊位，车辆升降桥最大荷载重量80吨，并可以根据潮汐变化，智能化调节至车辆装卸最佳位置。公司先后接待过“斯特丹姆”、“寰球”、“蓝宝石公主”、“七海水手”等国际豪华邮轮，每年平均接送国际游客2.5万余人次。
四、已开辟的主要航线、主要干线
　　现已开辟了大连至烟台、威海、天津及长海县诸岛4条国内航线和大连至韩国仁川的国际航线，每天进出港航班25—28个，年旅客接送能力600万人次，滚装车辆50万辆。

大连港是粮食转运中心

大连港散粮码头公司隶属于大连港集团有限公司，作为大连港集团重点发展建设的“六大中心”之一——粮食转运中心，现已成为中国东北三省暨内蒙古地区粮食进出口的主要集散地。公司主要从事粮食码头转运业务，同时兼顾水泥、煤炭、钢材、杂货等。
　　作为国际性深水枢纽港的大窑湾作业区，坐落于大连市大窑湾港区，与经济技术开发区、保税区、出口加工区和保税物流园相邻。铁路、公路四通八达，集疏运极为便利；甘井子作业区，坐落于大连市甘井子区工兴路，与吉林省粮油运销总公司、中央储备粮大连直属库相邻，专用线与甘井子铁路站相接。

一、码头状况：

泊位号	长度	前沿吃水	设计能力	作业货种	可靠最大船
窑0	290M	14.6M	300万吨	进口散粮、杂货	8万吨
窑1	<