安徽的合肥建十八层楼到了第十七层发现影响了景观，炸了。
　　南通火车站建成一年后，不用了，重建了。因为是南通火车站不重建和长三角北翼中心城市的地位不相称...  
　　连云港的田湾核电站建在了城市核心区，已是无法更改的痛了，而将耗资三十多个亿的碱厂搬迁，已使我们感到有点自不量力了。
　　国展中心建在窄小的码头边，根本无法日常上万人的参观流量，而且这种状况会随着商务中心和北港区，连岛旅游的发展而加剧，辛好现在门可罗雀的现实，让人有点看不清了。
　　连盐铁路连云港站在哪？
　　这个问题应该是摆在连云港人面前最现实，最实际的问题。
　　沪通过江铁路将在０８年开建，这对连云港市来说实际是一个历史性的特大好消息，一条长江天堑使新沂到浙江长兴的铁路不起什么作用。事实上，一旦沪通铁路打通，连盐铁路建成好，以及黄岛到日照达连云港的铁路全线贯通，就形成了三条都经过连云港重要的大通道。
　　第一条是上海到青岛，这是沿海铁路的主要目的，从１４６０公里的原线路能缩短到６００公里，这就是可持续发展观。
　　第二条是上海到徐州，走沿海和走京沪线是一样的远，换句话说，陇海线西来的火车都可以从连云港上上海。
　　第三条是青岛到徐州，现在二地是７１０公里，走黄岛经连云港到徐州是四百多点公里。同样西部来青岛从连云港走要近得多。
　　另外还有一条，就是目前还是民间的京沪东线，上海到北京近乎直线，比现在的京沪线要近四百公里，事实上，一旦沿海铁路全线贯通了，就剩下日照到潍坊这一段了。连云港处祖国万里海缰最中部的作用立显了。
　　我不想再进一步地多叙这个连盐铁路有多么的重要，我只是想申明的连云港站在哪？我们是否也会步南通火车站的后尘，来个重建呣？
　　现在正在快马加鞭的盐连铁路由铁道部第五勘察设计院对连盐铁路项目的预可行性研究方案设计工作进展顺利，目前已经进入研究具体线型阶段。
　　我想强调地是既然现在这么急着上盐连铁路，那么，拟建中的中云车站能否照顾到盐连铁路呢？因为，注意到中云站离盐连铁路最近处不到二千米，真正是擦肩而过呀。
　　看有报道上讲，中云站是仅此于徐州站，日发旅客量为２０００人规模，这显然没有照顾到潜力巨大的盐连铁路的发展空间了。
　　徐州铁路划入上海分局这是连云港铁路发展的重大利好，应该重新调整中云站了，把陇海线连云港站，陇海线连云港始发站和盐连铁路连云港站，淮连铁路连云港站，当然还有可能是京沪东线连云港站整合成一个超过徐州的大型铁路客运站是完全有可能的，
　　事实上，一旦盐连铁路连云港站选在朝阳到猴嘴区间，不仅新浦站会边缘了，中云站也同样失去 存在的价值。
　　当十思而行的中云火车站。

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