co莱茵河桥
　　图片描述： co莱茵河桥是战后德国修建的第一座细长的钢箱梁桥，以代替原来受毁坏的悬索桥。主梁高度在支座处为7.8m，跨中为3.3m，相应的细长比为1：24和1：56。主桥采用正交异性板，钢筋混凝土磨耗层。

SC莱茵河桥
　　图片描述： SC莱茵河桥全长1281.6m，跨越莱茵河的两条支流。支座处主梁高度为6.5(7.9)米，跨中为3.7(4.2)米，相应的细长比分别为1：26和1：46。主桥采用正交异性板钢箱梁，引桥和跨中为结合梁截面。

BO莱茵河桥
　　图片描述： BO莱茵河桥宽39.7m，主梁横截面由两个箱梁和一块正交异性板组成。支座处梁高9m，跨中4.2m，相应的细长比分别为1：26和1：
　　55。该桥采用变高度腹板，以满足通航要求。

德国WINNINGEN桥
　　图片描述： INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥，全长935米。桥面板宽30.5m，由宽10.8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。

德国WEITINGEN桥
　　图片描述： WEITINGEH桥六车道，桥面宽31.5m，全长900m。主梁为带斜杆的钢箱梁。该桥在山谷斜坡一侧的地基条件很差，故边跨跨度较大，且需要斜杆支撑，采用直径105mm和120mm的斜拉索体系作支承。

德国NECKAR CANAL桥
　　图片描述： NECKAR CANAL桥是建成较早、跨度较大的预应力混凝土连续梁桥之一。

德国AUTOBAHN BRIDGE
　　图片描述： 主梁为从墩向两侧悬拼施工，悬臂的腹板在三个月之后的第二阶段进行施工。墩的施工采用脚手架。AUTOBAHN BRIDGE全长1128米，桥面板宽31米，上部结构为预应力混凝土连续梁，由每片宽8.6m，高6.5m的箱梁组成，箱梁的悬臂部分由斜杆支撑。桥墩高176米。

这座专供行人步行的“千年桥”是英国为迎接新千年的到来而特意建造的，耗资1820万英镑（约合2600万美元），2000年6月10日首次对公众开放。但一开始桥身就出现摇晃现象，3天后，有关部门就不得不下令关闭这座桥。工程技术专家认为，过桥人数太多，大家“步伐一致”是导致桥身摇晃的主要原因。在开放的头3天里，大约有18万人排起了长队，争相过桥。

    去年2月，“千年桥”基金会在对桥身摇晃问题进行调查研究后，决定筹资500万英镑（710万美元），用来改进桥体结构。施工部门在这座350米长的步行桥上加装了90个类似汽车用的减震器。经过步行测试之后，有关部门得出结论，认为“千年桥”已经达到安全标准，可以向公众开放。

    “千年桥”是由英国著名建筑家福斯特爵士和雕塑家卡罗设计的。

东明黄河大桥
　　图片描述： 东明黄河大桥主孔系一座预应力混凝土连续-刚构桥。桥全长4142.14m。主桥9孔一联中间4个主墩采用双壁墩，墩梁固结，其余各墩为实体式空心墩，引桥桥墩为单排双柱式墩。

台北忠孝桥
　　图片描述： 忠孝桥为一多孔Y型墩梁式桥。